本日はこの状態からの作業再開です。
夕方からは雨のようなので、フロント廻りとフレームを分離してコンパクトにしちゃいたいところです。
そうすれば室内作業可能になりますからね。
まずは、フレームを寝かすのに邪魔なウインカーを外します。
本来はボルトで取れるはずなんですが、この車両はシーラント固定ｗ
やっぱりやられちゃってるゴムベースをカッターで剥がします。
なにげにこのベースゴム高いんですよね〜。
ヤフオクでリプロ（リプロダクツ）でも4000円くらいしちゃう・・・
たかがゴムの台座なのに〜。
このバッテリーボックス、錆び付いているのと、現在の12v車とは形状が違うので、そういう構造になってるのかと思いきや・・・
単純にボルトで止まってるだけでした。
ワイヤーブラシで擦って、ドライバーでこじってみたら、あっけなく開きました。
サビが溶接みたいに見えただけだった〜♪
エンジン側は・・・
ここの穴を通ってます。
ステム側は、このガイドを通って・・・
前側に抜けてきます。
さて、メインハーネスが露出して来たので、確認したかった部分を探ってみます。
そもそも、2回に渡ってバラさないでペンキ塗りされたおかげで、ハーネスも2色に着色されていますｗ。 使いたくないけど仕方なくブレーキクリーナーでペンキを落としていきます。
気をつけながらフキフキしていくと・・・
どうやらこの白い部分が怪しい。
あ！当たりです、かあさん！
ペンキの下から発掘した白いビニールを丁寧に剥がし、ブレーキクリーナーで拭いてみると・・・
噂通り、この時代のホンダ車はメインハーネスに製造年が印字されていました。
これで一応この車体は正真正銘の1965年製であることが確認されました！
続いてメインハーネスを解体していきます。
とは言っても、シンプル構造でしかも繋がってるケーブルの色は全く同じなので間違い様のない親切設計なので、CRCを吹いて一服・・・
50年ぶりなのでかなり締まった感じではありますが、スポスポ抜いていくと・・・
こんな感じで解体完了。
イグニッションコイルはDENSO製。
しかしオレでもこんな古いロゴ見たことないわ〜。
リヤ側に回っているケーブルは合計4本。
ウインカーL・Rとブレーキです。
カブのレストアを試みた方はご存知でしょうが、このケーブル、フレームに溶接されたガイドの中を通っています。
ペンキに蝕まれ固着しているので、ブレーキクリーナーを吹いてまたまた一服・・・
車体右側はウインカー用ケーブル1本なんでまだいいんですが、左側はウインカー＋ブレーキ用の3本が固着してるので、ハンガーを解体したものでこじりながら少しづつ剥がしていきます。
本当に少しづつで10分程度格闘して無事抜けました。
ウインカーも右側はボルトがねじ切られていたのでわかりませんでしたが、こんな構造になってるんですね。高ナットみたいなものが付いてました。
しかしここのボルト9mm・・・
中途半端なサイズですね〜ｗ
この9mnのボックス、購入して５〜６年経ちますが、初めて使いましたｗ
テールランプのグロメットは経年変化で粉砕。
何故か取付ボルトも曲がってました。
新品買ってもいいけど、オリジナルを塗装して使おうかな。
最後の大物、センタースタンドとブレーキペダルを分離します。
どうやらフレームが歪んでいるのか、シャフトが歪んでるのか、単に錆びついているのか、ちょっとやそっと叩いた程度ではびくともしません。
仕方ないので、CRC＋放置＋ヒートガンで熱してから、ガンガン叩いて無理やり抜き取りました。
そもそも、センタースタンドは骨折により再起不能なので、無しでいきますかね。
なにせ50年前から地面に接してますので、一番劣化が激しいらしく、オークションみてもまともな出品はありません・・・。
ということでようやっとフレーム単品になりました。
コレで室内作業ができるようになります。
次回はフロント廻りを解体します。
